JAKARTA – Dari penambang batu bara hingga konglomerat, kendaraan listrik (EV) dan baterai yang sedang berkembang di Indonesia menarik minat korporasi lokal, didukung oleh sumber daya nikel yang kaya dan janji insentif pemerintah. Namun, ada tantangan berat untuk adopsi individu, publik, dan bisnis, termasuk keterjangkauan konsumen, kurangnya infrastruktur pengisian publik, dan tata kelola perusahaan atas potensi konflik kepentingan yang timbul dari hubungan dekat antara pejabat pemerintah, politisi, dan perusahaan.
Seperti diwartakan Nikkei Asia, Indonesia adalah produsen nikel terbesar di dunia, komponen utama dalam baterai EV. Lusinan proyek terkait baterai sedang dibangun, terutama di Pulau Sulawesi dan Halmahera yang kaya akan nikel, termasuk proyek yang dipimpin oleh raksasa baterai China, Contemporary Amperex Technology (CATL), dan pesaingnya dari Korea Selatan, LG Energy Solution.
Sekarang, semakin banyak perusahaan yang berharap dapat memanfaatkan dorongan pemerintah untuk memanfaatkan cadangan nikel untuk mengembangkan industri baterai, memasuki rantai pasokan EV global, dan mengembangkan basis manufaktur. Dengan jumlah penduduk lebih dari 270 juta jiwa, Indonesia juga menawarkan potensi pasar yang sangat besar.
Beberapa perusahaan lokal sedang membangun smelter untuk mengolah bijih nikel menjadi bahan baku produksi baterai. Yang lainnya berfokus pada pembuatan dan/atau distribusi e-skuter dan EV komersial seperti bus dan truk, karena mobil listrik masih belum terjangkau oleh sebagian besar masyarakat. Yang lain lagi memasang stasiun pengisian daya atau pertukaran baterai, dan banyak yang bekerja sama dengan perusahaan asing untuk mengejar teknologi dan pembiayaan bantuan.
Di antara pendatang yang paling agresif sejauh ini adalah Bakrie & Brothers, sebuah konglomerat dengan minat mencakup energi, infrastruktur, dan telekomunikasi. Perusahaan diketahui sudah memasok lusinan bus listrik BYD ke sistem bus umum TransJakarta pada tahun lalu melalui anak perusahaan, VKTR Teknologi Mobilitas. dan sedang mencari lebih banyak kesepakatan.
“Selama 80 tahun, Bakrie & Brothers berfokus pada baja, infrastruktur, dan (bidang) lainnya,” kata presiden perusahaan, Anindya Bakrie, dalam sebuah acara publik pada bulan Desember 2022 lalu. “Tiga area berikutnya yang akan menjadi fokus perseroan adalah elektrifikasi, energi terbarukan, dan digitalisasi.”
Selain Bakrie, penambang batu bara besar seperti Indika Energy, Adaro Energy, dan TBS Energi Utama, dengan rekor keuntungan dari melonjaknya harga batu bara selama dua tahun terakhir, melihat sektor EV sebagai cara untuk melakukan diversifikasi di tengah meningkatnya tekanan iklim. Indika, melalui anak perusahaan Ilectra Motor Group, mengumumkan kemitraan dengan Damon Motors untuk mendistribusikan produk startup sepeda motor listrik Kanada di dalam negeri.
TBS tahun lalu membentuk Electrum, sebuah perusahaan patungan dengan raksasa ride-hailing Indonesia, Gojek, untuk memasok dua juta e-skuter untuk pengemudi Gojek. Adaro, sementara itu, telah mendirikan anak perusahaan, Adaro Baterai Indonesia, dan sedang membangun pabrik peleburan aluminium dan fasilitas pendukung senilai 2 miliar dolar AS di Kalimantan, dengan fase pertama diharapkan selesai tahun 2025.
Startup EV yang berbasis di Singapura, ION Mobility, dengan GDP Venture, lengan modal ventura dari Grup Djarum, berpartisipasi dalam pendanaan awal, sedang mempersiapkan produksi paket baterai dan e-skuter di Indonesia. Perusahaan juga berencana untuk memasang setidaknya 100 stasiun pengisian daya dalam kemitraan dengan Perusahaan Listrik Negara (PLN).
Jurusan properti juga antusias. Sinarmas Land, cabang properti dari Grup Sinar Mas, ingin mengintegrasikan bus listrik sebagai bagian dari fitur smart city yang sedang dikembangkan di pinggiran Jakarta. Sementara itu, Direktur Eksekutif Grup Lippo, John Riady, mengatakan kepada Nikkei Asia pada November lalu bahwa pihaknya ingin berinvestasi dalam energi terbarukan dan EV, mungkin melakukan itu dalam kemitraan dengan pengusaha.
“Indonesia memiliki keuntungan yang signifikan dalam hal adopsi EV,” ujar mitra di konsultan McKinsey di Singapura, Vivek Lath, pada November lalu kepada Nikkei Asia, mengutip kepemilikan nikel dan proyek terkait baterai. “Kami mengharapkan penyerapan yang signifikan di Indonesia ke depannya, dan ini ada di seluruh rantai nilai EV.”
Pemerintah juga menyiapkan insentif, termasuk subsidi, dan menargetkan peningkatan penjualan mobil listrik hingga 20% dari total penjualan mobil pada 2025. Penjualan mobil listrik telah melesat menjadi lebih dari 10 ribu unit pada tahun lalu, dari sekitar 600 pada 2021, menurut dari Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia atau Gaikindo. Lebih dari satu juta mobil berbahan bakar bensin terjual pada tahun yang sama.
Presiden Joko Widodo sempat mengatakan bahwa insentif ini akan diberikan berdasarkan perhitungan dan kajian (kebijaksanaan serupa) di negara lain, terutama Eropa. Sementara itu, Menteri Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi, Luhut Binsar Pandjaitan pada hari Rabu (1/2) mengatakan rencana insentif, yang akan segera diumumkan, termasuk subsidi sekitar Rp7 juta untuk setiap pembelian e-skuter.
Namun, rencana tersebut menimbulkan kontroversi, dengan kritik yang berpendapat subsidi harus diarahkan kepada orang miskin daripada membantu orang dengan uang untuk membeli mobil listrik. Kekhawatiran atas potensi konflik kepentingan juga telah memicu pengawasan terhadap hubungan perusahaan-politik. Rintangan utama lainnya untuk penyerapan EV adalah kurangnya infrastruktur pengisian publik.
Di antara pejabat pemerintah dan politisi yang berafiliasi dengan perusahaan lokal yang masuk ke bisnis EV dan baterai adalah Luhut sendiri, yang keluarganya memiliki saham di TBS, dan Moeldoko selaku Kepala Staf Kepresidenan yang menjalankan perusahaan bus listrik Mobil Anak Bangsa Indonesia, yang ingin memasok kantor pemerintah dan BUMN, juga mengetuai Asosiasi Industri EV Indonesia.
Septian Hario Seto, wakil Luhut, mengatakan kepada Nikkei Asia bahwa menteri koordinator sekarang hanya memiliki 9,9% saham dari perusahaan investasi Toba Sejahtra, yang memiliki saham minoritas di TBS, dan tidak ada eksekutif atau komisaris Toba yang terlibat, baik di TBS atau Electrum. “Beliau sebenarnya dalam proses menjual sahamnya (di Toba) dan sedang mencari pembeli,” katanya.
Seorang juru bicara di kantor Moeldoko yang mengawasi transportasi belum menanggapi permintaan komentar Nikkei hingga waktu publikasi. Namun, Moeldoko menjawab kritik dengan mengatakan kepada outlet berita lokal bahwa insentif yang direncanakan tidak hanya menguntungkan kelompok orang tertentu, tetapi menawarkan peluang bagi sektor swasta secara keseluruhan dengan memberikan kepastian pasar.
Analis Institute for Development of Economics and Finance, Andry Satrio Nugroho, mengatakan bahwa penambangan dan pengolahan nikel didominasi oleh perusahaan yang terkait dengan politisi lokal dan nasional. Pemerhati lingkungan melihat hubungan seperti itu memungkinkan perusahaan lolos dari praktik pertambangan dan industri yang buruk. “Kepentingan politik dapat menyebabkan subsidi yang tidak tepat sasaran yang, alih-alih memberi insentif kepada pengguna EV, sebenarnya hanya menguntungkan produsen dan dealer EV,” ujar dia.
